一文读懂中国C919大飞机,它能战胜波音空客吗?

 时间:2017-05-05 录入:admin  流量:17  原文

5月5日下午,我国首款商用大飞机C-919在上海浦东国际机场成功首飞。C-919是一款怎么样的大型客机?在世界上处于什么水平?它能战胜波音空客吗?

1、中国何时确定商用大飞机项目

2003年,著名科学家王大衍上书当时的国务院总理温家宝,恳切建议中国要有自己的大飞机。2006年,官方透露“研制大飞机项目写进了《国家中长期科技发展规划纲要》和‘十一五’《规划纲要》”。

2007年2月26日国务院常务会议正式立项,并确立“军民两立”的原则,即同时在西安和上海分别研制军用和民用(商用)大飞机。军用大飞机就是后来的运20,商用大飞机就是后来的C-919。

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资料图:中国工程院院士王大衍(1915年-2011年)

2、中国研制商用大飞机用了多长时间?

按照2007年2月立项,2015年11月2日C-919首架下线来计算,研制时间为8年8个月。这一时间实际是落后于进度,因为原定C-919是在2014年首飞,也就是说进度落后3年。

按照运20在2013年首飞来计算,中国大飞机的“民用”项目落后“军用”项目达4年之久。这其中主要原因之一是,商用飞机在安全性、适航要求等方面要比军用飞机要苛刻得多。

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资料图:C-919客机下线

3、为什么中国的大飞机取名C-919

根据C-919总设计师吴光辉透露,C-919中C是China的首字母,也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母,同时还有一个寓意,就是我们立志要跻身国际大型客机市场,要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。

C-919中第一个“9”的寓意是天长地久,“19”代表的是我国首型大型客机最大载客量为190座(目前为全经济舱168座)。C-919之后未来的型号也可能命名为“C-929”,其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。

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资料图:C-919总设计师吴光辉

4、C-919和中国商飞以及中航工业是什么关系?

C-919是由中国商用飞机有限责任公司研制的190座级窄体干线客机。中国商用飞机有限责任公司是国务院在2008年批准组建的,国资委下属的大型国有企业;是与中航工业并列的航空制造企业。

中国商飞册资本190亿元,最大股东为国务院国资委,出资60亿元;上海市**投资成立的国盛集团出资50亿元;其余股东为中航工业、宝钢、中铝、中化等大型国企。其中中航工业投资比例为26%,折合人民币为50亿元,以资产和现金出资。

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资料图:商飞总部大楼

我们要看到,尽管中航工业和中国商飞是平级的企业,但中国商飞最初起步是来自中航工业的资产,即中航工业第一飞机设计研究院的ARJ-21项目技术团队和上海飞机制造厂。

商飞公司与中航工业集团有着很深的渊源,在C-919和ARJ-21飞机的研制过程中,两家企业的协作也是异常紧密的。

5、C-919和运十有关系吗?

从项目本身立项来看,C-919和运十没有任何继承的关系,只是从民族情怀上,是一种“中国人造大飞机”的延续。组装C-919大飞机的中国商飞总装制造中心的前身,就是曾经制造运十飞机的上海飞机制造厂。

这其实已经反映出当时大飞机立项的“南北之争”,即研制民用大飞机,是在西安还是在有研制运十经验的上海。很显然,中国高层在大飞机立项的时候,对军民之争、南北之争做出了平衡和妥协。

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资料图:生产线上的C-919

从技术上说,运十只是中国航空工业在荒诞年代的技术跃进产物,是一个夭折的早产儿。而现在的C-919是以国内相对成熟的航空技术为基础,利用国际航空技术产业链,来研发满足国际适航标准的商用大飞机。

当然,C-919在上海组装,同样也是一个全国战略协作的一个大项目,例如C-919机头来自成飞,前机身、中后机身来自洪都,机翼来自西飞,垂尾来自沈飞。

6、C-919和运十、运-20相比谁大谁小?

运十翼展42.24米、机长42.93米、机高13.42米、机身长度40.75米、机翼面积244.46平方米、客舱宽度3.48米、最大起飞重量110吨,采用4发发动机,可载客149人。

C-919翼展35.8米、机长38.9米、机高11.952米、机身长度38.9米、机翼面积129.15平方米、客舱宽度3.96米、最大起飞重量72吨,采用双发发动机,可载客168人。

运-20翼展45米、机长47米、机翼面积330平方米、最大起飞重量220吨,采用4发发动机。

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图:运十飞机

从对比可发现,除了宽度之外和载客人数之外,C-919指标全都要小于当初的运十,看上去要比运十小一号,但这并不意味着C-919更落后。更少的发动机、更宽的客舱和更多的载客人数,表明C-919在燃油经济性、舒适度、费效比上要远超过运十。与运十相比,C-919是我国第一款严格按照先进适航标准研制并以市场成功为目标的大型客机。

从起飞重量来看,运-20起飞重量为220吨,是C-919的约3倍,因此中国大飞机的军民两个项目,重量大小对比就更加明显。军用的运-20由于军事战略投送的原因,与C-919设计上有很大不同。

7、C-919要和那些飞机竞争?

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资料图:C-919未来的主要竞争对手,波音737MAX和A320NEO

C-919在近期的竞争者,主要是新一代的波音737和空客A320,这两种飞机都是载客在180人左右,航程在5000公里的干线客机。一般认为C-919与波音737 MAX和空客A320 NEO处于同一技术性能水平,个别细节有所胜出,体现在机舱宽度、飞控系统、气动外形设计上。更直观的感受,就是外形C-919比这两种飞机更现代,乘坐空间加大,乘坐起来更舒适。

但现代客机的市场竞争异常激烈,壁垒森严,对于与已经开始大量服役的波音737 MAX和空客A320 NEO,我们应该承认,C-919将会面临中国制造所遇到过的最强烈竞争挑战。

8、中国制造C-919应用了那些新技术

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资料图:装配中的C-919飞机

C919飞机立项以来,在现有制造技术上进行了梳理,对新材料、新工艺带来的挑战,先后设立了24大项关键技术,同时在带动国内9家机体供应商开展了47项关键技术攻关工作。

典型新技术包括:第三代铝锂合金精密热处理和数控蒙皮铣切技术、大尺寸变厚度加筋复合材料壁板制造技术(C-919复合材料用量占总重15%)、数字式自动化装配工艺技术、大部件自动定位对接技术、数字化装配生产线技术、3D金属打印技术等。

9、C-919大量使用国外技术,能叫自主知识产权大飞机吗?

以CFM公司的LEAP-1C型发动机为代表,C-919大量使用国外技术。和国际大牌供应商合作,也有利于获得国际民航当局和用户的认可。比如C-919发动机使用的LEAP-1系列发动机,油耗降低16%,氮氧化物排放降低40%,且更为安静,国内真的生产不出来。另外用于C919的国产发动机长江1000A正在研制中,但笔者认为即便研制出来能够通过国外适航标准的可能性也极低。

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资料图:外媒制作的C-919供应商示意图

飞机的自主知识产权,主要看三点,一,整机的产权归谁?二,研制整机的核心团队是谁?三,整机研制的关键环节掌握在谁的手里?从这三方面来衡量,C-919产权属于中国、核心团队来自中国,整机研制关键环节被中国掌握,完全可以说C-919是自主知识产权大飞机。

其实讨论C-919的自主知识产权,意义并不大,不同的标准可能就有不同的结论。与其说C-919是自主知识产权,不如说是中国以国家意志,重新塑造国际大飞机制造格局的战略举动。说C-919自主知识产权大飞机,根本意思就是告诉世界航空制造业:中国来了!

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资料图:C-919风洞试验照片。气动设计、结构设计等是飞机的最核心技术,这些完全由我国自行研发。

10、C-919能够军用吗?

尽管用客机改装预警机、电子战飞机、加油机是美军历来的做法,但由于C-919采用了大量西方设备,尤其是西方发动机,因此由于西方国家的军事技术禁运,C-919现在是不可能参军的。如果中国在大涵道比涡扇发动机上获得重大突破,使得C-919尽可能实现核心技术国产化,那么以C-919为平台开发国产军用飞机是完全可能的。

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资料图:网友制作的C-919预警机3D图片

但笔者认为,中国商用飞机的公司名称,似乎限制了C-919向军用发展的前景,而且商用飞机现有的产能,也未必能够满足军用飞机的需求。

11、C-919现在有多少订单?

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资料图:C-919飞机下线

有报道称C-919的订单目前已经有566架,这实际上并不准确。实际上飞机的购买合同和其他大宗商品一样,存在多种形式,包括销售合同、销售确认书、购货合同、购货确认书、协议订单、购买意向备忘录订单、确认订单等。

由于C-919还没有取得国外适航证,刚开始首飞,因此还没有进入大规模生产阶段,因此没有购买合同而只有订单,而订单又分为确认订单、购买意向备忘录订单、协议订单等等,其中公开资料显示C-919的总订单数为566架,其中购买意向备忘录订单227架、确认订单99架。总共有22家公司订购了C-919飞机,其中有20家为中国企业,1家泰国航空公司和1家美国公司。

12、C-919的前景如何?

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资料图:记者参观C-919机身部段

C-919的订单有多少?能不能够军用?会不会被卡脖子?能否形成ABC的国际飞机制造格局?这些问题的最终答案要从两方面来衡量,一方面是核心技术的国产化,另一方面是国内民众的信任程度。

C-919能够获得市场,技术是根本,只有掌握发动机、航电、材料等核心技术,C-919才有生存的基本基础,才不会被国外巨头所扼杀,才能够争取国内军用市场的份额。也许外国不会用发动机卡脖子,但也可能用严酷的适航标准限制你的市场。

因此C-919在专注技术的同时,还是要立足国内市场,只有在学习国外先进适航标准的前提下,制造出国内民众愿意乘坐的国产大飞机,才是未来的出路。另外国内民众也要摒弃固有观念,信任国产飞机、给予充分的支持。C-919如果在中国这个巨大的航空市场站稳脚跟,那么走向世界的道路就必然充满光明。(文/关耳)

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